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2019年轎車銷量排名曝光:大家都在買這15款!

2020/1/14 15:59:12  文章來源:易車網  作者:佚名
文章簡介:2019年度汽車總銷量已經出爐,其中,轎車銷量約為1014萬輛,同比下降9.1%,轎車下降幅度比乘用車整體要大,會拖累一點整體銷量。

近日,2019年度汽車總銷量已經出爐,狹義乘用車累計銷量約為2070萬輛,同比下降7.4%,連續二年出現下降趨勢,而且下降幅度逐漸加大,這與國內的汽車市場大環境存在較大關系。其中,轎車銷量約為1014萬輛,同比下降9.1%,轎車下降幅度比乘用車整體要大,會拖累一點整體銷量。


轎車領域一直以來都是汽車銷量的中堅,特別是緊湊級別車型。在年度轎車排行榜中看到,銷量前15名中緊湊級別車型占了10席,其余都是中高級別或上以車型。在緊湊級別車型當中,只有一個是國產車吉利帝豪上榜,其余都是合資車型。而在合資車型當中,日系和德系又占據主流地位,9個名額,8個是日系和德系品牌,美系只有別克英朗,法系和韓系則全軍覆沒。


先看緊湊級別車型,排名第一的是大眾新朗逸,全年超過銷量49萬輛,月均4萬,取得這個成績可謂十分驚人。作為大眾在低端的主打車型,不到10萬元的起步價,與軒逸一起牢牢占據銷量前二位。新朗逸的車身尺寸沒有優勢,軸距2688mm只能說夠用。而啟航車型軸距才2610mm,直接將價格探到10萬以下,性價比很高,直接對陣軒逸經典,好戲不斷。


排名第二的日產軒逸,總銷量為47.5萬,僅次于新朗逸。其實包含二個車型的銷量,新軒逸和軒逸經典(老款)二代同堂銷售。軒逸與朗逸是最直接的競爭對手,新軒逸對新朗逸,軒逸經典對朗逸啟航。軒逸和朗逸在配置上最為相近,底盤同為非獨立懸掛,價格同樣也是針尖對麥芒,最低價格都下探到10萬元以內。


卡羅拉以35萬總銷量排名第三也算是實至名歸,作為豐田的主力車型之一,全世界累計銷量第一的車型,取得這個名次并不意外?_拉既然實力強勁,那為什么不如朗逸和軒逸呢?其實銷量不說明什么太大的問題,定位不同差別很大。朗逸主打入門級,軒逸主打大空間,與卡羅拉主打的駕駛品質區別較大。而且價格也不在一個層面,卡羅拉近12萬元起步,定位明顯要比前兩者高。加上獨立懸掛和安全方面的配置,與駕駛品質的定位比較相符。


排第四的寶來與朗逸為姐妹版本,配置和價格定位都十分接近,總銷量32萬卻與朗逸存在一定差距,看來寶來還需繼續努力。跟在寶來后面的速騰銷量也非?捎^,售價近13萬元起能收獲30年輛也不容易,速騰定位明顯比朗逸要高,2731mm的軸距和多連桿獨立懸掛還真找不到對手。



英朗是美系在緊湊級別唯一僅存的碩果,?怂乖缫巡灰娵櫽,面對日系和德系的猛烈進攻,取得第六的位置也相當不容易。即使是全系三缸發動機也擋不住英朗前進的步伐。桑塔納排名第七也不容易,捷達單飛后只剩下它來堅守大眾的神車地位。思域排名第八,與同為主打駕駛品質的卡羅拉銷量存在差距,難道我運動的定位有問題?


吉利帝豪是唯一入圍的國產車,在合資云集競爭白熱化的緊湊級別里,能為國產車正名需要付出多少艱辛?默默祝福帝豪吧。豐田雷凌排在末端,不應該啊,與卡羅拉同平臺的產品銷量幾乎差了近一倍?說明口碑的積累是很重要的。


介紹完緊湊級別車型,接著看一下中高級別的。排名第9位的帕薩特總銷量近22萬輛,對于20萬以上的車型來說,是需要品牌和口碑支撐的。在中保研事件發生后,受到安全性質疑的帕薩特銷量卻沒有受到影響,12月依然有27000輛,這就是“實力”,不得不服。雅閣和凱美瑞緊跟其后,日系雙田聯手,并不比你大眾差多少,在口碑方面甚至能超越帕薩特,并非浪得虛名。也許有人喜歡更有德味風范的邁騰,雖然銷量不如帕薩特,但是我做我自已,你看帕薩特終于出事了吧,而我還是那個正宗德系。


奧迪A4作為唯一的豪華車型入列前15,說明BBA的地位得到了相當多人的認同,長期的行政用車定位,其商務屬性要領先于奔馳和寶馬,在短時間內并不會改變。

總結,國內汽車市場雖然升級很快,但依然是緊湊車型唱主角,日系和德系已接近壟斷地位。但是中高級別車型也虎視眈眈,通過價格下探,提高車輛技術含量,也搶占了一部分屬于緊湊級別的市場份額,日系雙田和南北大眾的市場地位牢不可破。至于入門級豪華車型,奧迪繼續領跑市場。2020年,汽車市場競爭只會越來越激烈,國產自主品牌要小心了。

(本文由【車界】新媒體編輯部原創出品,轉載需注明出處)

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