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吉利已接洽北汽集團 醞釀收購北汽事宜

2018/5/15 10:45:13  文章來源:汽車公社  作者:佚名
文章簡介:“吉利已經接洽北汽集團,洽談收購股權事宜。吉利-戴姆勒-北汽,當這三個名字出現在一起時,冥冥之中就能看出其中的聯系。今年2月,吉利從二級市場收購德國豪華汽車公司戴姆勒9.69%股份,躍居公司最大股東的消息驚動汽車圈。

  原標題:吉利醞釀收購北汽

  “吉利已經接洽北汽集團,洽談收購股權事宜!苯,《汽車公社》記者從多個渠道了解到,吉利汽車下一步“買買買”的目標瞄向了北汽集團。

  民營企業看似與國企“水火不容”,民企收購或入股國企本來就是一大難事兒,更何況是如此龐大的和復雜的汽車行業,如果這事兒能成,這應該算是中國汽車史上難得一見的現象。有消息表示該事宜已經被否,原因是這樣的操作極為困難。不過也有另一個消息源表示,這件事情還在進行中,吉利很堅持。

  無論是否被否,既然圈內能夠傳出這樣的消息,那就說明吉利已經就此事計劃了良久,并且也采取了一定實質性的行動。這樣的判斷一方面即符合吉利的辦事風格,也能從吉利收購沃爾沃、寶騰、戴姆勒股份等系列并購案中,總結出規律。

  作為一家推崇開放合作、以全球化為最終目標的極具潛力的民營車企,吉利為何這次將目光從國際轉為國內?對吉利而言,北汽集團有什么值得入手的地方?一個實力民企和國企的結合,能夠擦出怎樣的火花?吉利戴姆勒之前的故事發展坎坷萬分,此時傳出吉利要和戴姆勒在中國的伙伴發生關系,三者之間究竟又存在這樣的瓜葛?

  毫無疑問,這背后將留下無數的想象空間。

  “曲線救國”,北汽成為入口?

  吉利-戴姆勒-北汽,當這三個名字出現在一起時,冥冥之中就能看出其中的聯系。

  今年2月,吉利從二級市場收購德國豪華汽車公司戴姆勒9.69%股份,躍居公司最大股東的消息驚動汽車圈。從拿下沃爾沃到拿下寶騰蓮花,再到成為戴姆勒最大股東,吉利和李書福上演了一出又一出精彩絕倫的國際并購大案。

  在成功收購戴姆勒股份后,吉利方面表態稱,面對汽車行業的競爭,必須刷新思維方式,與朋友和伙伴聯合,通過協同與分享來占領技術制高點。吉利希望與戴姆勒建立協同關系,共同研發電動汽車和自動駕駛車,以應對特斯拉和Uber等新進入者帶來的挑戰。這種思路正是近兩年來,吉利從收購沃爾沃之后嘗到的碩果。

  然而在面對戴姆勒最大股東這個標簽時,吉利在戴姆勒集團并未取得董事會席位,因此在關鍵決定權比如在與吉利的進一步合作上,吉利還不具備足夠的話語權。要知道,這家曾經競購過smart的浙江民營車企,吉利早已對世界上最早的汽車公司覬覦良久,甚至一直在不同場合宣揚協同化的觀點,同時強調協同化發展并不會對獨立運作的品牌帶來傷害。

  作為一家極具實力和發展潛力的車企,吉利的能力戴姆勒和行業有目共睹,戴姆勒不僅在吉利成功成為其最大股東后表示歡迎,甚至其CEO蔡澈也對李書福個人能力和魅力表示欣賞。然而就在雙方進行下一步動作時,恰巧有個關鍵角色卡在中間,那就是北汽集團。

  作為戴姆勒在中國的最大合作伙伴,北汽和戴姆勒通過雙方持股的方式,幾乎在中國形成了綁定之勢。戴姆勒也深知上汽奧迪事件的教訓,在拓展新的合作可能時,特別顧及現有伙伴的感受。

  “對于未來,我們持開放的心態,目前我們的新股東并沒有表示希望在某一款產品或者某一個具體領域進行合作和研發!北本┸囌股,蔡澈在接受《汽車公社》采訪時表示,戴姆勒與與中國合作伙伴的合作架構非常成功,同時也多次強調,關于未來發展,戴姆勒會與現有合作伙伴共同商議。

  顯然,如果吉-奔戀要順利進行下去的話,首先必須要征得北汽集團的同意。那么作為“第三者”,吉利要與奔馳吉利發展下去開花結果的話,得率先搞定北汽,這是首要條件也是必要條件。而北汽這一道關卡,也將成為打開吉利與戴姆勒更多合作可能性的鑰匙和入口。從這一方面來看,吉利接洽北汽,也稱得上一次“曲線救國”行動了。

  混改成切入點

  一個是民營車企中的佼佼者,一個是擁有60年歷史的老牌國有車企,二者看似風馬牛不相及,憑什么相信李書福的入股,能夠征得北汽的同意?

  在談北汽之前,不妨看看前幾天李總理訪日時,面對豐田電動車和氫燃料電池車介紹時的表情,驚嘆?還是倍感壓力?關于此圈內的解讀已經過多了。

  國家高層智囊團成員、國務院研究室綜合司司長劉應杰訪日后表示,工業實力和強大的制造能力成為日本最重要的王牌,工業制造業的高度自動化,使日本成為世界上最大的機械設備和工業機器人制造大國,我們必須清醒地認識中國發展的差距和定位。

  而對國企而言,旗下自主品牌在市場競爭中依然處于劣勢地位。從銷量來看,除了上汽乘用車排名能進入前十外,其他國企自主品牌幾乎難入主流。其中北汽集團自主品牌更是糟糕,今年前4個月,北汽自主銷量僅4.3萬輛,同比下滑40%,同期吉利的銷量是51萬輛,差距十分明顯。

  中國社會科學院工業經濟研究所工業發展室主任趙英曾直言批評某央企,內部管理僵化,任人唯親,滋生腐敗。對央企來說,國有控股沒有問題,有問題的是治理機制!懊駹I企業的機制產權清晰、盈利能力強,沒有那么復雜的人事關系,一切都簡單,一切都以經營創新為目的!币晃幻駹I車企從業者表示。

  那么如何激發國企的自主品牌活力?混改,引入民間資本或是一種出路,這也符合國企改革的大背景。國務院發展研究中心原黨組書記陳清泰提出,國企改革由管企業轉變為管資本,是當前深化改革的一個突破口。如果在吉利的推動下實現了重組,可以為整個行業的混改探索新的可能性,也可以為北汽擺脫困境探尋到新的可能性。

  目前,國家發展改革委、國務院國資委已推出3批混合所有制改革試點示范項目,涵蓋了中央企業和部分地方國企。去年7月份,北京市委書記蔡奇在調研北汽集團時,就對北汽混改進行了明確批示,指出要加強北汽董事會建設,積極推動混合所有制改,只要是有利于國有資產保值增值、有利于提高國有經濟競爭力、有利于放大國有資本功能,都要積極推進。

  稍早的時候,央媒也以《國企民企“合”得來才能“混”得好》為題,表示國企和民企二者“合”得來,才能立得住、走得好。國企民企之間不是“誰進誰退”“此消彼長”的關系,而是共生共贏,實現資金、渠道、人才、品牌等資源共享,走出了一條“國企實力+民企活力”的發展道路,促進產業轉型升級。倘若北汽在混改中引入強大的民營車企資本,這種聯合方式,也將開汽車行業的先河。

  李書福的格局

  現在,我國市場規模日益擴大,需求持續旺盛,也正是國企民企共同做大做強的好時候。同時股比限制的打破,一定程度上也加速了下一輪的兼并重組,東風、一汽和兵裝集團的再一次人事換防就是一個明顯的信號。

  李書福自然明白國家層面的戰略以及北汽集團發展的需要,以李書福的想法和格局,要打造一個多贏的局面并非不無可能,何況這背后更有國家戰略推動的因素。正如行業人士評價的那樣,政治正確帶來的可能性,永遠比修建長城帶來的安全性要大。

  實際上,李書福已經數次在多個場合強調,21世紀的全球汽車行業面臨巨大創新機遇,也面臨來自于非汽車行業公司的挑戰,各個汽車企業單打獨斗很難贏得這場戰爭,因此聯合變得很有必要。而李書福這種思想,幾乎也貫徹在吉利汽車發展的始終。

  無論是在新能源技術領域還是智能互聯領域,與行業強強聯合似乎已經成為了吉利的標準動作。李書福設想將吉利與沃爾沃共同開發的純電動平臺架構PMA,打造成谷歌的安卓系統,所有數據免費對外開放。李書福表示,這樣做的目的,是為了減輕研發負擔,縮短研發周期,降低采購成本,提高用戶的使用成本,以此來推動電動汽車的發展。

  而關于智能互聯領域的發展,之前吉利攜手互聯網、大數據、人工智能等領域的合作伙伴,包括阿里、騰訊、百度、京東等互聯網巨頭,在三亞召開了生態伙伴大會,聚焦用戶每天車內的一小時出行需求,傾力打造的一個開放、共享的車聯網平臺,致力于把互聯網裝進汽車。

  誠然,吉利入股北汽的實際操作性特別難,雙方各懷小九九和不同想法。雖然吉利在與外界合作上有諸多成功的案例,但吉利發展如此迅速且強大,也不得不成為北汽的另一種擔憂。特別是關鍵問題上,雙方能否做出最大的妥協和讓步,成為下一步合作進行的關鍵。

  不過可以肯定的是,既然吉利能夠拿下沃爾沃,能夠拿下寶騰路特斯,以及戴姆勒股權,可見吉利在股權運作上都有諸多成功且可借鑒的案例。同時作為中國品牌汽車的代表,在政治上得到的支持和資源,也將成為吉利洽購北汽的重要籌碼。

  未來,吉利-北汽-戴姆勒會走向怎樣的合作方式,是否會出現三方共同持股的新汽車公司?這值得期待!

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